Tren San Martín: el Gobierno dejó sin efecto la licitación para la renovación de vías y señalamientos

El proyecto inicial fue impulsado por el Ministerio de Transporte en 2022 y contemplaba en el tramo que une la estación de Retiro con Pilar, lo que incluía 57 kilómetros de vía. Un consorcio de empresas encabezado por Panedile Argentinna S.A. junto con Siemens Mobility S.A., HERSO S.A., Luis Carlos Zonis S.A. y Concret-Nor S.A presentó la única oferta en el marco del proceso.

El documento indica que “el 17 de octubre del 2022 se aprobó el Documento de Licitación correspondiente a la Licitación Pública Internacional de la Obra “Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento […] y el presupuesto estimado, así como también se aprobó el llamado a Licitación correspondiente a la citada Licitación Pública”.

Pero que la Secretaría de Transporte, “tomó intervención solicitando dejar sin efecto y dar por finalizado el llamado de la Licitación Pública Internacional N°1/2022 – ‘Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento del FC General San Martín”.

Y agrega que deja sin efecto el proceso correspondiente al “Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento del FC Gral. San Martín, Sector Estación Retiro (KM 0.000) a Estación Pilar (KM 56.440)”.

El mismo fue motivado por el choque ocurrido el 10 de mayo del 2024 cuando dos formaciones de la línea San Martín chocaron en Dorrego y Figueroa Alcorta, cerca de la estación Palermo. Hubo 55 heridos, pero ningún muerto. Esto alertó a la sociedad sobre el estado general del ferrocarril y la seguridad.