François Provost fue elegido por el Grupo Renault para reemplazar a Luca de Meo, uno de los responsables para la llegada del piloto argentino al equipo francés.
Alpine no está atravesando una mala temporada: marcha último en el campeonato de constructores y en el Gran Premio de Hungría dejó una mala imagen previo al receso vacacional. Franco Colapinto y Pierre Gasly terminaron en el fondo y las complicaciones del argentino en boxes expuso las fallas en el equipo. Ante este panorama, el equipo francés confirmó la llegada del nuevo CEO y ya le metió presión a Flavio Briatore, director para mejorar el rendimiento.
François Provost, es el elegido por el Grupo Renault para suceder a Luca de Meo, uno de los responsables de la llegada de Franco Colapinto a Alpine, como la máxima autoridad de la empresa. En su primer discurso al mando, el francés fue contundente por el presente del equipo de la Fórmula 1 que hasta el momento está último en el Campeonato de Constructores con tan solo con 20 unidades, todos conseguidos por el piloto que porta la 10.
“La única prioridad para un equipo de Fórmula 1 es el rendimiento y mejorarlo. Necesitamos mejorar el rendimiento en 2025, pero especialmente en 2026, con la nueva normativa”, sostuvo Provost en su presentación.
En el cambio de autoridades, el nuevo CEO apuntó contra Briatore, máxima autoridad de Alpine tras la salida de Oliver Oakes, quien se encuentra en aprietos por los malos resultados de la presente campaña.
En esa línea, se espera que en las próximas semanas asuma Steve Nielsen como director general, con el objetivo de enderezar el camino del equipo para la segunda parte del calendario.
Luego de las demoras en el paso de Franco Colapinto en los boxes en el Gran Premio de Hungría y por el que los fanáticos argentinos estallaron contra los mecánicos de Alpine, el equipo francés anunció que abrirá investigaciones internas para determinar el motivo de las lentas paradas.
El pilarense hizo dos ingresos en los pist de los cuales la demora fue de 11 segundos en la primera de ellas y siete en la segunda, a diferencia de Pierre Gasly quien pasó solo una vez y tardaron solo dos segundos y medio.
Las principales sospechas apuntan a un problema de software. Esto se debe a que, por motivos de seguridad, cada mecánico debe accionar un botón luego de cumplir con su rol y, hasta que no hayan sido pulsados todos los botones, el coche no puede ser devuelto a la pista.
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