Ferrari lanza dos autos de carrera habilitados para circular

Programa XX

Está destinado a ofrecer a un pequeño grupo de clientes la experiencia de convertirse en auténticos pilotos de competición, manejando al límite en diferentes circuitos autos no homologados para su uso en carretera. El proyecto resultó ser exitoso y de ahí partió la idea de homologar algunos de los vehículos que integran el proyecto para poder circular por la vía pública.

Motorización

El SF90 XX Stradale hereda la configuración PHEV típica del SF90 Stradale y el SF90 Spider, en la que el motor V8 térmico de 797 CV se integra con tres motores eléctricos, dos independientes en el eje delantero y uno en la parte trasera, ubicados entre motor y caja de cambios. Esta disposición permite al auto alcanzar una potencia de 1030 CV, 30 CV más en comparación con el SF90 Stradale.

Ambos vehículos están equipados con tres motores eléctricos, uno situado entre el motor térmico y la caja de cambios, y dos en el eje delantero, que en este caso entregan un máximo de 233 CV (171 kW). También cuentan con una transmisión automática de doble embrague con ocho marchas disponibles.

También debuta en el SF90 XX Stradale la lógica de control "extra boost" de derivación directa de la F1, que garantiza potencia adicional durante un intervalo de tiempo definido. El objetivo de este software, que sólo está activo en la posición "Qualifying" del eManettino, es, de hecho, suministrar un pico de potencia de una duración adecuada que garantiza por sí sola una ventaja por vuelta en Fiorano de 0,25 segundos.

La lógica alterna la entrega en fases de pico y de mantenimiento, controlando también el estado de los componentes para optimizar el perfil de entrega de potencia.

Diseño exterior

El SF90 XX Stradale presenta códigos estilísticos destinados sobre todo a resaltar su carácter prestacional puro. De ahí la elección de no ocultar tomas de aire y rejillas de ventilación, que forman parte del léxico típico de los autos de carreras. En este auto, las soluciones técnicas se convierten en elementos connotativos, donde las tres branquias de los alerones delantero y trasero del SF90 XX Stradale son rasgos estilísticos típicos del código Ferrari.

Uno de los rasgos de diseño más distintivos del SF90 XX Stradale es, sin duda, el alerón fijo de la parte trasera. El volumen de la cola, revisado para favorecer la aerodinámica, es más esbelto, lo que confiere a la silueta un carácter de cola larga típico de los autos de competición. Las tomas de aire para los intercoolers también aumentan de tamaño y canalizan el aire hacia las masas radiantes de forma más eficiente.

En todo el auto, y más aún en su parte inferior, destacan elementos de fibra de carbono para resaltar su lado más técnico. Otros elementos propios son las salidas de aire cuadrangulares redondeadas del capó delantero y trasero, que se prestan a formar parte de la librea. Están diseñados como toques de color que armonizan por contraste con los elementos laterales del alerón trasero en fibra de carbono. El auto está equipado con llantas específicas de estrella rodante en las que destacan aletas aerodinámicas en relieve.

¿Cuánto costarán?

EL modelo SF90 XX Stradale tendrá un valor de aproximadamente 800.000 euros. Y la versión Spider tendrá un valor cercano a los 900.000 euros. La marca afirmó que ya tienen vendida prácticamente toda la producción de estos modelos, que serán 799 unidades del Stradale y 599 unidades del Spider.