Cómo es el plan de Stellantis para fabricar autos híbridos y eléctricos en Brasil

En total son las cuatro tecnologías que se aplicarán en Brasil:

• Híbrido suave.
• Híbrido.
• Híbrido enchufable.
• 100% eléctrico.

El puntapié inicial comienza por la tecnología “Bio-Hybrid”, que se aplicará en los híbridos suaves y consiste en mezclar la energía eléctrica con el etanol, el combustible de origen natural que se produce en Brasil y es uno de los pilares actuales del parque automotor brasileño.

“El Bio-Hybrid es parte de la ruta tecnológica de movilidad accesible y sostenible adoptada por Stellantis. Queremos potenciar las virtudes del etanol, como combustible renovable, cuyo ciclo de producción absorbe la mayor parte de sus emisiones, combinando la propulsión a base de biocombustibles con los sistemas eléctricos”, afirmó Antonio Filosa, presidente de Stellantis para Sudamérica.

También destacó las ganancias en la eficiencia y el ahorro de combustible provocados por los sistemas de propulsión eléctrica. Combinar el etanol, un fuerte aliado en la reducción de emisiones de CO2, con la electrificación se presenta como una alternativa competitiva para la transición hacia una movilidad baja en carbono.

Filosa destacó que las nuevas tecnologías híbridas y eléctricas deben ser una oportunidad para fortalecer la ingeniería brasileña y la industria nacional. “Es una oportunidad para la reindustrialización y reconfiguración de la industria nacional de autopartes, que es diversificada, compleja y muy importante para la economía brasileña”, observó.

Además, Stellantis confirmó que dicha tecnología es compatible para su aplicación con las líneas de producción de las tres plantas de la empresa, ubicadas en las ciudades de Betim, Porto Real y Goiana.

¿Qué pasa con Argentina?

La situación de nuestro país es distinta ya que no contamos con etanol cómo combustible operativo en nuestro mercado, aunque cualquier tipo de electrificación será bien recibida y se espera un vehículo híbrido del grupo cómo primer paso.

Stellantis cuenta con dos plantas industriales en nuestro país, Córdoba (Fiat Cronos) y Buenos Aires (Peugeot 208). En la planta de El Palomar dónde se produce el 208 está implementada la plataforma CMP, que está preparada para, eventualmente, producir un vehículo con alguna tecnología de impulsión alternativa.